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逐梦“一带一路” 重庆砥砺前行
发布时间:2017-5-25 来源:华龙网-重庆日报
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  【摘要】重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市、西部大开发的重要战略支点,正紧紧抓住位处“一带一路”和长江经济带的联结点的区位优势,加快打造内陆开放高地。借力“一带一路”国际贸易大通道,重庆正加快推进国际物流通道建设,为构建内陆国际物流枢纽和西南地区综合交通枢纽提供了有力支撑。

  编者按:5月14日,“一带一路”国际合作高峰论坛开幕,来自100多个国家的嘉宾齐聚北京,献计献策,共商合作大计。与会嘉宾所热议的话题,主要集中于政策如何沟通、设施如何联通、贸易如何畅通、资金如何融通、民心如何相通等。就上述热点话题,重庆作出了怎样的探索,取得了怎样的成效?

  投资和贸易便利化

  重庆打造“一带一路”投资乐土

  参与论坛的嘉宾认为,2013年中国提出“一带一路”倡议以来的4年,是贸易畅通不断提升的4年。中国同“一带一路”参与国大力推动贸易和投资便利化,不断改善营商环境。

  统计数据显示,2014年至2016年,中国同“一带一路”沿线国家贸易总额超过3万亿美元。其中,中国对“一带一路”沿线国家投资累计超过500亿美元,中国企业已经在20多个国家建设56个经贸合作区,为有关国家创造近11亿美元税收和18万个就业岗位。

  重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市、西部大开发的重要战略支点,正紧紧抓住位处“一带一路”和长江经济带的联结点的区位优势,加快打造内陆开放高地。

  在投资贸易便利化方面,重庆推进国际贸易“单一窗口”建设,构建沿线大通关合作机制;与20多个欧洲国家实现海关关检互认,形成了渝新欧“一卡通”通关模式;优化投资环境,推出120余项支持政策和配套措施,对内外资企业一视同仁,实行负面清单管理。最近,顺应全球自由贸易发展大势,重庆高标准规划建设自贸试验区,积极打造中国西部地区自由贸易重要示范窗口。

  通过上述措施,重庆正成为“一带一路”投资乐土。截至目前,重庆累计落户世界500强企业272家,各类重大项目177个、总投资近900亿元。

  同时,重庆也积极“走出去”。目前,重庆汽车、摩托车、机电、装备制造等传统优势产业已在俄罗斯、巴基斯坦等多个“一带一路”沿线的国家和地区投资建厂或建立了生产营销网络。

  统计数据显示:2016年,重庆进出口4115亿元,其中与“一带一路”沿线国家和地区进出口占比近30%。借力“一带一路”,重庆已成为国家向东向西向南三向开放的重要节点,从传统的内陆城市跃升为开放前沿。

  经历4次创新升级

  渝新欧物流成本缩减45%

  记者从论坛上获悉,我国已经同众多国家达成了“一带一路”务实合作协议,其中包括交通运输、基础设施、能源等项目。中国同有关国家的铁路部门,将签署深化中欧班列合作协议。

  反观重庆,截至5月13日,渝新欧共开行1130班(去程775班,回程355班),货运量超过9.3万标箱。2017年已开行220班(去程131班,回程89班),成为中欧班列的主力。

  据悉,渝新欧自2011年开行至今,经历了4次管理体制机制方面的创新升级。

  第一次,是从专列向公共班列的转变。渝新欧最初主要为IT客户以专列形式服务,有货才开。前三年,开行频率较低,班数及货量增长较慢。2014年,重庆创新开通了公共班列。利用公共班列计划性强和准点率高的特点,逐步提高了开行频率(从每周1班加密至目前每天1-2班),优化了重庆到杜伊斯堡运输时间(从16-18天缩短至11-13天)。

  第二次是货源从单一品类向多品类转变。开行之初,渝新欧主要服务IT品牌商客户。6年来,随着服务品质的不断提升、品牌形象的逐步建立和市场口碑的日益扩大,渝新欧货源品类由IT类的电脑、打印机、显示器等拓展到汽车整车及零配件、机械装备、工艺工业用品、咖啡豆、服装、鞋帽、化妆品、啤酒、奶粉等多个品类。

  第三次是从单一线路向“1+N”辐射分拨体系的转变。渝新欧开通之初只是一条经过新疆阿拉山口出境,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最终抵达德国杜伊斯堡的国际铁路物流通道。经过6年的不断拓展,现形成“1+N”的渝新欧辐射分拨体系。即“1”以重庆到德国杜伊斯堡为主线,“N”根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。

  第四次是从长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽的转变。随着渝新欧国际货运班列的常态化运营,重庆先后争取获批了国家铁路一类口岸、进口整车口岸,成为中国西部唯一集水、铁、空、公等各种运输资源为一体的内陆国际物流枢纽。

  经过创新升级,渝新欧的运行成本比开行之初下降了45%。以惠普电脑为例,通过渝新欧运输的物流成本从开通之初的23元/台已经降至目前15元/台。

  道路通,百业兴。

  重庆正努力构建——内陆国际物流枢纽和西南地区综合交通枢纽

  论坛嘉宾认为,2013年以来的4年,是设施联通不断加强的4年。

  “道路通,百业兴。”中国和相关国家一道共同加速推进雅万高铁、中老铁路、亚吉铁路、匈塞铁路等项目,建设瓜达尔港、比雷埃夫斯港等港口,规划实施一大批互联互通项目。目前,以中巴、中蒙俄、新亚欧大陆桥等经济走廊为引领,以陆海空通道和信息高速路为骨架,以铁路、港口、管网等重大工程为依托,一个复合型的基础设施网络正在形成。

  借力“一带一路”国际贸易大通道,重庆正加快推进国际物流通道建设,为构建内陆国际物流枢纽和西南地区综合交通枢纽提供了有力支撑。

  外联上,重庆力促“一带一路”和长江经济带的贯通融合。向西,重庆通过“渝新欧”国际铁路联运大通道连接中亚、中东欧国家,加快发展联通欧洲与亚洲的铁空多式联运;向东,重庆通过升级长江航道和现代化港口群建设,依托长江黄金水道进入太平洋,目前重庆航道总里程达到4451公里,已经建成全国内河最大的铁公水联运枢纽港果园港区;向南,重庆依托“渝桂新”铁海联运和“重庆-广西-东盟”跨境陆路通道,通过21世纪海上丝绸之路物流大通道扩大南向开放。

  同时,重庆着力打造国际航空枢纽。2016年,江北机场旅客吞吐量达到3589万人次。按照规划,重庆江北国际机场的国际航线将拓展到100条以上,旅客量将达到5000万人次。

  内畅上,重庆基本形成了“一枢纽八干线”铁路网络格局,全市铁路营运总里程达到2231公里;目前全市高速公路通车总里程达到2818公里,省际出口通道达到16个,路网密度为3.42公里/百平方公里。

  互通上,重庆正构建更加严密的铁公空水多式联运体系,努力实现客运“零换乘”、货运“无缝衔接”;着力整合交通运输信息和物流服务信息,打造物流公共信息服务平台,通过互联网与全球实现互联互通和共享交换,提高资源配置效率。

  今后,“一带一路”沿线国家和地区与重庆的经贸文化交往将更加便利和快捷,“走出去”“引进来”,分享开放带来的更大蛋糕。(记者吴刚、陈钧采写)

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